Шасси здорово, успокаивающе, с изношенностью, изученной с точностью. Автомобиль хорошо держит тротуар. Но это не дистиллирует какое-либо спортивное желание. Автомобиль ненавидит торопится. Полный привод позволяет в любом случае не беспокоиться о моторных навыках. Эта великая дорога войлока и никогда не наносит вреда ее обитателям, за исключением абсурдных вариант негабаритных 20-дюймовых колес с очень широкими шинами с низкими сторонами. Там он попадает на низкой скорости.

Мы не могли тестировать версии без этой опции. Слишком много для теоретиков сложности. Все это становится дорогим. Даже если мы останемся ниже немецких ставок. Нижние двигатели и версии с одной передней тягой придут позже. Его можно рекомендовать тем, кто хочет оставаться относительно осторожным и поставить безопасность на передний план своих проблем. Совет: попробуйте использовать вспомогательные средства перед покупкой, чтобы убедиться, что вы их поддерживаете! Незаменим под страхом разочарования.

Доказательство того, что мы не преувеличиваем! Мощность двигателя: 235 лошадей. Размеры: 4, 69 м х 1, 90 х 1, 65. Качества: Успешная эстетика, приятный и теплый интерьер, удовлетворительная привычка, здоровое поведение на дороге, общая смазывающая способность, приятная механическая сборка.

Неисправности: неподдерживаемые вспомогательные средства для вождения, раздражающая эргономика, личный выбор отменен при перезапуске, отверстие между 2-м и 3-м, тяжелым транспортным средством. Производитель ожидает, что он достигнет 500 единиц, добавив продажи второй версии своего флагманского автомобиля.

Задняя часть «штурмовика»

Его преемник никогда не бывает массивным, несмотря на большие размеры. Спина становится более шведской, более коренастой с шлемом шлема, но остается гармоничной. Электрические сиденья очень хорошо сделаны, но не имеют небольшой боковой поддержки. В задней части сиденья удобны, но туннель трансмиссии все еще слишком заметен, чтобы вы чувствовали себя комфортно на среднем месте. Этот сверкающий помощник предназначен для работы даже снаружи, за исключением резкого поворота. Технология берет на себя управление тормозами и рулевым управлением, но есть проблема.

Закон требует, чтобы человек держал руки на рулевом колесе, за исключением того, что мини-вращения его, чтобы сохранить заголовок, в конечном итоге покрывают шину. С 407 л.с. - 320 л.с. спереди и 65 кВт на задней оси. Суспензии творят чудеса на красивой дороге, как на плохих покрытиях, но есть и аналог. Эта эффективность оплачивается движениями ящиков слишком выраженными. Рулевое управление становится менее точным, выдавая высокий центр тяжести и сердечный вес 835 килограммов. Поскольку тормоза не укуса в начале гонки даже на ровной местности, мы хотели бы выбрать подвеску, но динамический режим также оставляет погрузочно-разгрузочные операции.

Цены варьируются от 720 евро до 370 евро. Кроме того, что это не спорт, он просто адаптирован к транспортному средству почти 900 кг. Его траектории более точны. Повороты прикованны без движения тела, наконец, направление становится бдительным, и удовольствие значительно увеличивается. Здесь удовольствие проходит благодаря мягкости и высокотехнологичному содержанию, а не динамизму и большим моторизациям. К счастью, это не все, что нужно для хороших результатов.

Это изменение еще глубже в салоне с современной мебелью, очень хорошо устроенной.





Настоящий бестселлер, который внес большой вклад в хорошее экономическое здоровье китайско-шведского производителя, который живет сегодня самым процветающим периодом в своей истории.

Для этой модели основное внимание уделяется действиям корректировки курса автоматически на рулевом управлении и, возможно, на тормозах, чтобы избежать выхода с дороги, столкнуться с встречными транспортными средствами, но и с теми если вы не видели их в своем мертвом месте - даже если бы вам сообщили о вас! - направление, которое затем мягко поощряет вас не менять полосу. Проблема в том, что она не Например, при приближении к автоматическому плавному барьеру, предназначенному для автоматического открытия без остановки автомобиля, автоматическое торможение может быть вызвано неожиданно, и эта помощь вождение не отключается.

Компактная внешность не приговор

Следует отметить, что эта сенсорная функция работает даже с перчатками благодаря инфракрасному датчику, который может быть очень полезным в холодных странах. Место для хранения много и адаптировано к времени, те, которые расположены спереди сиденья заднего сиденья, имеют размеры, чтобы иметь возможность хранить полки. При 505 литрах багажник удовлетворен средним объемом для категории, но его можно легко модулировать частично или полностью складывая заднее сиденье, которое затем выпускает очень практичный плоский пол.

Это особенно верно в отношении подвески пневматической рессоры, которую испытали наши испытательные модели. В сочетании с довольно расслабленным контролируемым демпфированием он очень плавно поглощает гофры покрытия, но позволяет устанавливать движения тела, амплитуда которых может нанести ущерб точности поведения на извилистом течении, и это то же самое в Динамический режим.

Автоматическое управление коробкой передач неактивно. Типичные Вольво - это передние огни с характерной световой сигнатурой, форма которой часто привозится шведами в связи с молотом древнескандинального бога Тор. Капюшон растянут, комбинезон спортивный короткий, управление линиями является незапятнанным и ясным.

Интерьер: Удобный с углом

Уточненный: на алюминиевой застежке включен флаг Швеции, который также служит в качестве компенсатора. Материалы со вкусом подобраны, открытый деревянный шпон - это стильная альтернатива мягкому прикосновению, алюминию и углероду. Лагома, говорят в Швеции. Вольво подумал вместе с дверями, потому что они перекрывают подоконник, поэтому вы не получаете грязные ноги брюк, когда поднимаетесь и выходите.

Вождение: удобная настройка, мощные двигатели

Там скрывается у входа ловушка. Потому что дверное отверстие выступает так далеко вперед, что оно находится на пути к голове. Как только вы преодолеете эту изгородь, она сидит за знаменитостями. Автоматическая система старт-стоп убеждает после длинной фары светофора с быстрым откликом. Благодаря крутящему моменту 400 Нм он имеет большой крутящий момент, при этом автоматическая система быстро меняет шестерни. Между режимами «Комфорт» и «Динамика» есть миры: в то время как швед скользит по шоссе в комфортном режиме, он явно напряжен в динамическом режиме.

Реакция дроссельной заслонки очень прямая, почти раздражающая нервная. Рулевое управление приятно направлено и дает хорошую обратную связь. Он также не хочет быть: он хочет, чтобы он был нежным, а не тяжелым. В комфортном режиме он скатывает дорожные удары, затем 100 километров становятся спа-лечением. В динамическом режиме он не шатается так быстро, но он не становится динамичным. Слишком неточно настроено его рулевое управление, слишком удобное шасси. Прекрасный затухающий, хороший удар, быстрая восьмиступенчатая автоматическая.

Экстерьер Volvo XC60

Для этого все варианты имеют полноприводные и автоматические серии. Маленькие двигатели с передним приводом и механической коробкой передач придут позже. Реакция достаточна во всех режимах движения. Ни в коем случае не желание больше тянуть. Даже при внезапном удалении газа автоматические органы управления мягко опускаются. Тюнинг подвески аналогичен другим моделям с пневматической подвеской.

То, что заметно в прямом сравнении, - это меньшие 19-дюймовые колеса. Шведы объединяют системы предотвращения столкновений с помощью рулевого управления. Целевые импульсы рулевого управления должны предупреждать водителя о том, что он может попасть в встречный трафик или пропустить автомобили в слепом месте.

Цены: от € 000

Прежде всего, лучший проход должен быть заметным, потому что автоматические переключатели позже. Повышение производительности пока не доступно на рынке. Когда все двигатели доступны, но все еще открыты. Но вы получаете ухоженные образцы с пробегом менее чем 000 километров и с надежным пятицилиндровым дизелем под капотом. Особое внимание уделяется тормозам, которые быстро изнашиваются из-за тяжелого веса и материально избиты в офисе. Все с первого взгляда.

Спортивное вождение для шведов не так уж и много, но это, безусловно, компенсирует это с его удобным дизайном! Фишер, Андреас Май, Андреас Хубер. Какие инновации вы привносите с точки зрения безопасности? Когда он прибудет и сколько будет стоить начальный уровень?

Результат: оба более чем удовлетворительные, и, в конце концов, менее мощная версия не слишком сожалеет о старшей сестре. В обеих версиях, в живом вождении, мы чувствовали необходимость использовать коробку передач в последовательном режиме, потому что автоматизм вызывает определенную задержку в ответе, когда вы возвращаетесь к ускорению после торможения: во всех режимах движения.

Содержание, во всяком случае, звуки прокатки и аэродинамические шипения на скоростях шоссе. Автомобиль, с которым он также имеет много общего, начиная с систем безопасности, область, в которой наименьшее «позволяет» дебютировать новой технологией. Прежде чем дать вам свои визуальные впечатления «Я должен» рассказать вам о системе, которая помогает в случае чрезвычайной ситуации отбросить пешеходов, велосипедистов и животных. В дополнение к уже известному автоматическому торможению на новом, электроника помогает управлять, в случае, если было слишком поздно остановиться.

Система не поворачивается к сиденью водителя, но облегчает его в маневре, давая своеобразное приглашение на управление. Связанным с этой функцией является тот, который возвращает вас в вашу полосу, если отвлекаясь или по ошибке вы отклоняетесь от «правильного пути», и кто-то приходит за вами. В упомянутых системах помощи водителю вы сразу же осознаете, что находитесь перед большим дизайном. В любом случае купе регулярно, между полом и порогом нагрузки нет шага, и нет лыжного туннеля.

Но немцы, за чувство руля и за то, что они могут делать в углах, все еще на шаг выше. В спорте, по сути, это больше бонус, который дает в ловкости, чем то, что они убирают с комфортом. О последнем, трудно спросить и найти лучше в этой категории. Даже с большими 20-дюймовыми колесами не срабатывают толчки, в то время как турбодизель хорошо изолирован.