Экологический сертификат Евро 2 – это совокупность стандартов евро, которые ограничивают содержание опасных для окружающей среды веществ в выхлопных газах автомобилей. В Европейском союзе этот сертификат заменил предыдущий стандарт Евро 1 и был принят в 1995 году. В новом стандарте были пересмотрены нормы для выброса вредных веществ в атмосферу. Так, требования к выбросам вредных веществ двигателями внутреннего сгорания составили:

CO – допускается не больше 55 г/кВт*ч;

СН – допускается не больше 2,4 г/кВт*ч;

NO – допускается не больше 10г/кВт*ч.

В Российской Федерации 12.10.2005 года был принят Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобилями вредных веществ», Постановление № 609. Через 6 месяцев после официальной даты публикации его в прессе 21.10.2005 года он вступил в действие. В этом регламенте приведены все нормы и требования международным экологическим стандартам. Согласно постановлению, с 22.04.2006 года в России не могут производиться автомобили класса, ниже Евро 2.Согласно Техрегламенту, ввозимые автомобили, которые не имеют сертификат Евро 2, будут задержаны на границе. Соответствует ли автомобиль Евро стандарту, будет гарантировать сертификат соответствия.

Сведения об автомобилях будут формироваться Федеральным агентством по техрегулированию и каждый месяц будут передаваться в отдел по обеспечению безопасного дорожного движения МВД России и ФТС России. Согласно Техническому регламенту, создано две базы данных, в которых содержится информация об автомобилях, соответствующих стандарту Евро 2 и информация о ранее выданных сертификатах соответствия. На официальном сайте Ростехрегулирования каждый владелец авто может посмотреть, соответствует ли его марка автомобиля стандарту Евро 2 или необходимо будет оформить соответственный сертификат Евро 2.Также есть таблица соответствия стандартам, принятая Минпромэнерго, в которой указано какие автомобили запрещены для ввоза на территорию Российской Федерации. В первую очередь под запрет попадают европейские автомобили, которые старше 10 лет.

Сертификат Евро 2 может быть оформлен в сертифицированных органах, которые получили аккредитацию в Ростехрегулировании на право выдавать такой сертификат. Если автомобиль был изготовлен до 1997 года, то следует оформить специальное заключение. Для этого нужно пройти оценку на количество вредных веществ в выхлопных газах в сервисном центре. Также можно получить справку о том, что автомобиль был переоборудован и соответствует стандарту Евро 2 или выше.По предположениям экспертов, новые стандарты Евро 2 могут повлечь за собой сокращение рынка подержанных автомобилей вдвое. Они считают, что это положительно скажется на окружающей среде, ведь старые автомобили выбрасывают в атмосферу очень большое количество вредных веществ. Эти выбросы в свою очередь плохо сказываются на здоровье человечества.

Экологическая ситуация с каждым днём ухудшается, поэтому следует задуматься о ней уже сегодня. Согласно законодательству, Евро стандартам должны отвечать весь бензин и дизельное топливо. Технический регламент предусматривал продажу бензина и топлива, которое соответствует стандарту Евро 2 до 31.12.2008 года. Для стандарта Евро 3 сроки продажи ограничены до 31.12.2009 года, для стандарта Евро 4 – до 31.12.2013 года.На данный момент в Российской Федерации уже действуют экологические стандарты Евро 4. Правительство предполагает переход на стандарты Евро 5 к 2014 году, когда отечественные производители автомобилей будут технически готовы. Стандарты Евро 5 уже были приняты в Евросоюзе в 2009 году.

Для примерного определения экологического класса можно воспользоваться базами данных выданных ранее экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрений типа транспортных средств с указанием экологического класса, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Для определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN номер авто. Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть на уровне не менее 9 первых знаков, а также полностью должна совпадать модель двигателя. В том случаии, если на уровне первых девяти знаков VIN номера базой данных выдаются разные экологические классы (например ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуте ввсести большее количесво знаков VIN номера автомобиля, если и в этом случаи резильтат не однозначен, то необходимо пройти процедуру сертификации.
Официальные органы выдающие экологические сертификаты на автомобили.

*Согласно ПРИКАЗу - О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23 нюня 2005 г. № 496/192/134

ВНИМАНИЕ!!! ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ ПТС НА АВТОМОБИЛЬ (а значит и не сможете поставить на учёт в ГИБДД):
ниже экологического класса ЕВРО 4 - с 1 января 2010 г.;
ниже экологического класса ЕВРО 5 - с 1 января 2014 г.

Обратите внимание на то, что Вы свободно ввезёте автомобиль не соответствующий нормам экологического класса, но не сможете получить ПТС на таможне, а следовательно поставить авто на учет в ГИБДД. Вы сможете только разобрать его на запчасти.

• База данных Cертификатов на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса. - это основная база данных для определения экологического класса.
• База данных Заключений на шасси зарубежных автомобилей, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.
• База данных "Одобрений типа транспортного средства" на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения (таблица не дает 100% гарантии)

*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

Экологический свод сертификатов Евро-2 является достаточно старым набором стандартов измерений для выхлопов двигателей внутреннего сгорания. В Европе эти нормативы были приняты девятнадцать лет назад. Спустя 10 лет после принятия, к программе по поддержке этих стандартов подключилась и Россия. Согласно имеющейся документации действовали следующие ограничения на содержание таких вредных веществ:

«Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка клоуна». Джереми Кларксон.

В 2005 году Россия приняла ряд законов, согласно которому все автомобили должны были соответствовать этим стандартам по химическому составу выхлопа. Все машины, которые не подлежали соответствию, не могли быть ввезены в страну. Их планировалось задерживать и не пропускать на таможне, что сейчас успешно осуществляется надзорными органами. МинПромЭнерго составило специальную подборку таблиц, в которых содержатся запрещенные для ввоза на территорию страны автомобили. Автоматически под запрет попадают все авто старше 10 лет. Эту информацию не трудно проверить на сайте Ростехрегулирования, где в специальном разделе всегда можно посмотреть эти таблицы. Несоответствие стандартам является в данный момент не столько поводом для беспокойства за право управлять транспортным средством, сколько сигналом к тому, что пора позаботиться и о здоровье окружающих, и о своём здоровье.

Если автомобиль старше 10 лет, то выход из ситуации всё равно есть. Его просто необходимо переоборудовать так, чтобы он прошёл сертификацию по Евро-2. Сделать это технически несложно, но с документальной базой придётся повозиться. В большинстве случаев такая бумажная волокита этого не стоит. Рынок подержанных автомобилей, таким образом, сократится в несколько раз, благодаря чему по прогнозам экспертов должна улучшиться экологическая обстановка. Многие производители идут на хитрость, ограничив вредные выбросы при помощи катализаторов, которые требуют постоянной замены. Совершенная конструкция современных автомобилей скоро подведёт новую черту – Евро-6, которая планируется к запуску в 2015-ом году.

«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». Илья Ильф и Евгений Петров. «Золотой теленок».

Европейской системе стандартизации топлива должен подлежать не только бензин, но также и дизельное топливо. Стандарт Евро-2 в нашей стране в данный момент уже не работает, потому что произошёл плановый переход на Евро-4, а к открытию Олимпиады в Сочи планируется перейти на самый последний, пятый стандарт. Однако такое введение может затянуться, потому что все решения подобного рода принимались с поправкой на готовность нашего автопрома для выпуска соответствующих автомобилей. Для того, чтобы понять ситуацию с гонкой за стандартизацией, к слову можно сказать, что Европа приняла Евро-5 5 лет назад. Скептики, которые полагают, что автомобиль одинаково вреден во всех проявлениях, считают, что это смена стандартов является глобальным заговором производителей автомобилей.

1. катализатором или сажевым фильтром
   

Чип-тюнинг под Евро-0

Чип-тюнинг под Евро-2

Пример отзыва о прошивке с переходом на Е2.

Чип-тюнинг с сохранением норм токсичности (E4, E5, E6)

Некоторые клиенты предпочитают прошивать ЭБУ с сохранением заводских норм токсичности. Часто такой выбор делают владельцы авто, которые находятся на гарантии у дилера. С точки зрения защиты окружающей среды, это самый правильный вариант. Мы стараемся его придерживаться.

Специалисты ADACT сделают качественную проверку Вашего авто и установят прошивку, наиболее подходящую для конкретного автомобиля.

Чип-тюнинг двигателя делают как с сохранением заводских норм Евро, так и с переходом на другой стандарт, менее требовательный к контролю выбросов.

Прошивка под другие нормы Евро делается в 2 случаях:

1. У владельца авто имеются проблемы с катализатором или сажевым фильтром . На приборной панели появился символ неисправности, а по диагностике коды P0420 и P0430 или P1447, P1448, P1901, 480A, 481A и др.
   Замена стоит дорого. Проще удалить катализатор или сажевый фильтр и адаптировать прошивку к нормам Е2/Е3.

1. Владелец хочет перейти на экологический стандарт другого уровня, чтобы увеличить динамику автомобиля.

Развеем миф, что переход на другой Евро-стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.

Мы получим оптимальное качество топливной смеси, так как ЭБУ больше не нужно заботиться о сохранности катализатора или сажевого фильтра за счет кардинальных изменений состава смеси.

Чип-тюнинг под Евро-0

Евро-0 самый старый стандарт (1988 г.). Допустимый предел выброса оксида углерода для него в 22 раза больше, чем на Евро-4. Прошивки под данный стандарт делают нечасто. В основном, если хотят резкого прироста динамики и не боятся увеличения расхода топлива (спортивный тюнинг). Мы рекомендуем более высокие стандарты.

Чип-тюнинг под Евро-2

На Евро-2 при чип-тюнинге со сменой экологического стандарта переходят чаще всего. Выбросы увеличиваются незначительно, а динамика изменяется кардинально в лучшую сторону. Исчезают провалы, сдвигается отсечка, повышается мощность и даже звук двигателя становится другим. При переходе на Е2 необходимо удалять катализатор или сажевый фильтр. Важно отметить, что проблем с прохождением техосмотра не возникает. На гарантию дилера переход на Евро-2 тоже не влияет.

В комитете Госдумы по транспорту задумались об утилизации всех неэкологичных автомобилей.

Депутаты планируют обсудить данную возможность и обратиться к специалистам Министерства здравоохранения, чтобы узнать, насколько такие машины вредят здоровью людей и окружающей среде.

О том, что предлагается утилизировать или модернизировать автомобили низкого экологического класса в России, сообщает M24 со ссылкой на председателя комитета Государственной думы по транспорту Евгения Москвичева. Он отметил, что нынешнее законодательство не запрещает эксплуатировать такие машины. При этом спикер считает, что создание экологических зон (по примеру Европы) не поможет, так как «загрязненный воздух не перекроешь сеткой или стенкой».

«Сейчас есть требования к классам Евро-4, Евро-5, Евро-6. А в 1950-ых годах экологических требований к машинам было ноль. Надо посмотреть с Министерством здравоохранения, с Всемирной организацией здравоохранения, какой вред приносят авто классом Евро-0, Евро-1, Евро-2, - комментирует Евгений Москвичев. - Если они действительно вредны, можно предложить собственнику или переработку авто до нужного класса, или утилизировать и возместить сумму автовладельцу».

Он также отметил, что Министерство промышленности могло бы перерабатывать такие ТС на сервисных станциях.

Приведение всех автомобилей в стране к классу не ниже Евро-4 депутат счёл продуктивной мерой. Однако эксперты сомневаются в успешной реализации данной инициативы. «Это практически невозможно. Заставить переделать автомобили нереально. Закон может требовать запрет ввоза автомобилей классом ниже Евро-5, но переделывать старые автомобили никто не будет», - заявил Александр Гинзбург, заместитель директора Института физики и атмосферы имени Обухова.

Директор Института прикладных транспортных исследований Дмитрий Енин сказал о том, что в России существует проблема с выбросами, особенно дизельными. Согласно его словам, в последнее десятилетие на технических осмотрах автомобилей перестали проверять выбросы вредных веществ. Однако он назвал предложение об утилизации автомобилей за счёт государства преждевременным, так как «в кризис на это нет средств в бюджете».

Ранее сообщалось о том, что в России может появиться новый дорожный знак «Грязный выхлоп», который ограничит движение машин согласно их экоклассу. Правительство РФ может одобрить соответствующую инициативу уже этой осенью. При этом регионы получат возможность устанавливать его на дорогах по своему усмотрению. Предположительно штрафы за нарушение нормы могут составить 10 000 рублей.