У американца Лэса Шокли была мечта: создать самый быстрый в мире грузовик. Чтобы воплотить проект в металле он потратил несколько лет, но результат того стоит. Как из старого дальнобойного тягача сделать машину, на которую все оборачиваются, - далее в обзоре.

Американец Лэс Шокли (Les Shockley) впервые принял участие в гонках еще в 1960 году. За прошедшее время он стал отличным гонщиком, руководителем команды и даже конструктором скоростных машин. Но Лэса больше всего знают как создателя самого быстрого в мире грузовика.

Много лет Лэс Шокли участвует в драг-рейсинге. Задача водителя в этих соревнованиях – максимально быстро пройти небольшой отрезок прямой дороги. Для этого двигатели максимально форсируют, а сама машина облегчается, на нее ставят антикрылья для создания прижимной силы.

Главным делом всей жизни американец считает создание гоночного грузовика на реактивной тяге. Специалисты из автоспорта и авиации пять лет работали над уникальным проектом Shockwave («Ударная волна»).

Чтобы воплотить чертежи в металле, потребовалось еще два года и 500 000 долларов. В результате получился настоящий монстр, который напрочь поражает воображение.

Shockwave построен на базе дальнобойного тягача Peterbilt 359 1985 года. Вместо традиционного дизеля под капотом, на раме за кабиной стоит три турбореактивных двигателя Westinghouse J34-48. Суммарно они развивают мощность в 36 000 л.с. и потребляют огромное количество топлива. При заезде на 1 милю (1,6 километра) расходуется 1500 литров дизтоплива. Кроме работы самих двигателей, топливо сжигается, чтобы создавать море пламени и дыма из двух вертикальных «выхлопных» труб.

Для создания прижимной силы сзади стоит массивное антикрыло. А когда машину нужно замедлить или остановить, в дело вступают дисковые тормоза на каждом колесе и два тормозных парашюта.

После множества улучшений грузовик Shockwave продемонстрировал максимальную скорость 605 км/ч и это достижение занесено в «Книгу рекордов Гиннесса».

Когда на всей планете для Shockwave не нашлось грузовика-конкурента, стали устраивать соревнования с настоящими самолетами. Между заездами водитель устраивает зажигательное фаер-шоу и даже сжигает автомобили реактивной струей.

Гоночные машины такого класса часто строят на основе существующих автомобилей. Как из старых машин в России делают хот-роды и дают им будущее -

Практически на каждом авиашоу в программу включен специальный гость - какая-то машина с реактивным двигателем. Вариаций много - есть грузовик, о котором сегодня и пойдет речь, есть школьный автобус, различные гоночные машины и даже пожарная машина.
Подобная машина весьма необычна, и собирает много зевак, хотя программа поездки не меняется от авиашоу к авиашоу. После небольшой демонстрации возможностей двигателей пилот устраивает гонку по взлетной полосе с летящим над взлетной полосой самолетом.
Итак, гостем авиашоу 2014 года в Хьюстоне был самый быстрый грузовик в мире - ShockWave Flash Fire.

1. Грузовик начали готовить к заезду во время летной программы вертолета V-22 Osprey. Пилот грузовика нуждается в дополнительной помощи при посадке, кроме того, механики сделали последний осмотр машины перед заездом. Всего грузовик делает два заезда, утром и вечером.

2. Эта машина собрана на базе грузовика Петербилт 379, и оснащена тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, общей мощностью 36 000 л.с.

3. Машина занимает первую строчку в книге рекордов Гиннеса, как самый быстрый грузовик, развивший скорость 605.113 км/час.

4. На грузовике установлены обычные колеса, такие же, как и на всех других грузовиках, бороздящих дороги каждый день. Единственная модификация, которой подвергаются колеса - на них срезается (шлифуется) протектор, для снижения веса покрышки и ее балансировки. Если протектор не срезать, то на высокой скорости колесо расслоится, протектор отвалится, что приведет ко взрыву колеса. Всего с каждой покрышки срезается 38 кг. резины. На таком автомобиле должны стоять колеса тех же типов какие используются в Формуле-1, но покрышек подобных размеров никто не изготавливает, вот и приходится команде самим себе изготавливать шины.

5. Во время заезда по взлетной полосе этот Камаз грузовик сжигает 1 500 кг. топлива. Много это или мало сказать трудно, нужно лишь заметить, что грузовик умудряется сжечь это топливо всего за полтора километра.

6. Чтобы грузовик не взлетел, все-таки двигатели создают тягу 8 600 кг, а вес машины составляет лишь 3 085 кг, двигатели наклонены к земле на 3 градуса.

7. Во время гонки с самолетом, грузовик находится в конце взлетной полосы, самолет подлетает сзади на скорости 320 км/час, как только самолет пересекает капот грузовика - пилоту дают зеленый свет. Через 10.8 секунд грузовик обгонит самолет, развив максимальную скорость.

8. Стоимость грузовика составляет около $500 000.

9. Машина имеет обычные дисковые тормоза, но пилот пользуется ими лишь на скорости до 60 км/час, когда проходит демонстрация возможностей двигателей перед публикой. После заезда грузовик тормозит двумя парашютами. Ну и да, обычный двигатель н грузовике отсутствует.

10. Ну и небольшое видео. Не мое, и совсем с другого шоу.

Практически на каждом авиашоу в программу включен специальный гость - какая-то машина с реактивным двигателем. Вариаций много - есть грузовик, о котором сегодня и пойдет речь, есть школьный автобус, различные гоночные машины и даже пожарная машина. Подобная машина весьма необычна, и собирает много зевак, хотя программа поездки не меняется от авиашоу к авиашоу. После небольшой демонстрации возможностей двигателей пилот устраивает гонку по взлетной полосе с летящим над взлетной полосой самолетом. Итак, гостем авиашоу 2014 года в Хьюстоне был самый быстрый грузовик в мире - ShockWave Flash Fire. Грузовик начали готовить к заезду во время летной программы вертолета V-22 Osprey. Пилот грузовика нуждается в дополнительной помощи при посадке, кроме того, механики сделали последний осмотр машины перед заездом. Всего грузовик делает два заезда, утром и вечером.
Эта машина собрана на базе грузовика Петербилт 379, и оснащена тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, общей мощностью 36 000 л.с.
Машина занимает первую строчку в книге рекордов Гиннеса, как самый быстрый грузовик, развивший скорость 605.113 км/час.
На грузовике установлены обычные колеса, такие же, как и на всех других грузовиках, бороздящих дороги каждый день. Единственная модификация, которой подвергаются колеса - на них срезается (шлифуется) протектор, для снижения веса покрышки и ее балансировки. Если протектор не срезать, то на высокой скорости колесо расслоится, протектор отвалится, что приведет ко взрыву колеса. Всего с каждой покрышки срезается 38 кг. резины. На таком автомобиле должны стоять колеса тех же типов какие используются в Формуле-1, но покрышек подобных размеров никто не изготавливает, вот и приходится команде самим себе изготавливать шины.
Во время заезда по взлетной полосе грузовик сжигает 1 500 кг. топлива. Много это или мало сказать трудно, нужно лишь заметить, что грузовик умудряется сжечь это топливо всего за полтора километра.
Чтобы грузовик не взлетел, все-таки двигатели создают тягу 8 600 кг, а вес машины составляет лишь 3 085 кг, двигатели наклонены к земле на 3 градуса.
Во время гонки с самолетом, грузовик находится в конце взлетной полосы, самолет подлетает сзади на скорости 320 км/час, как только самолет пересекает капот грузовика - пилоту дают зеленый свет. Через 10.8 секунд грузовик обгонит самолет, развив максимальную скорость.
Стоимость грузовика составляет около $500 000.
Машина имеет обычные дисковые тормоза, но пилот пользуется ими лишь на скорости до 60 км/час, когда проходит демонстрация возможностей двигателей перед публикой. После заезда грузовик тормозит двумя парашютами. Ну и да, обычный двигатель на грузовике отсутствует.
Ну и небольшое видео. Не мое, и совсем с другого шоу.

Не только спортивные и гоночные автомобили предназначены для установления новых скоростных рекордов. Существует целая плеяда гонщиков и специалистов, которые пытаются поставить собственные недостижимые рекорды скорости на . Создать действительно быстрый грузовик невероятно сложно. Такие машины обладают огромной массой, ими тяжело управлять, у них отсутствует эффективная аэродинамика. Но находятся смельчаки, которые стараются выжать максимум из своего автомобиля. Потому в настоящее время существуют рекорды скорости среди самых быстрых грузовиков в мире. Рекордсмены не имеют никакого отношения к серийному производству. То есть они не предназначены для повседневной эксплуатации и выполнения прямых .

ТОП самых быстрых грузовиков в мире.

Но в нашем рейтинге оказались и серийные машины, которые обладают наилучшими скоростными характеристиками, что позволяет им справедливо считаться самыми быстрыми в мире. Изучив все самые актуальные и быстрые грузовики, вы сможете решить для себя, какой из них заслуживает статуса лидера в такой номинации. Это будет серийный, но значительно уступающий в скорости лидерам, грузовик, либо же специально доработанная машина, которая не выполняет функций грузовика, но способна развивать запредельные скорости.

Мировые лидеры

Назвать самый быстрый грузовик в мире не составит труда, если отталкиваться сугубо от самого высокого достижения в плане скорости. Но объективно реактивные машины, которые могут только ездить по прямой на небольшие расстояния, поскольку у них банально моментально заканчивается топливо, не совсем справедливо называть самыми скоростными грузовиками. Эту позицию поддерживают признанные лидеры в серийном производстве грузовых машин. Речь идёт о компаниях Scania и Volvo.

Потому в наш рейтинг самых быстрых грузовиков вошли серийные и единственные в своём роде машины. В первом случае машины доступны всем желающим. Во втором речь идёт о специальных проектах, где в основе лежит грузовой автомобиль, но по факту это кардинально переделанная машина, на которой практически ничего не осталось от серийной версии. Список лидеров выглядит так:

• Scania;
• Volvo;
• Shockwave;

Теперь рассмотрим каждый из представленных автомобилей, узнаем, какая у них максимальная скорость и до скольких км./час способны разгоняться подобные творения инженерной мысли. А вы уже сможете сделать собственные выводы касательно того, какой из претендентов действительно заслуживает называться самым быстрым грузовиком в мире.

R730

Многие автомобильные концерны разрабатывают собственную линейку грузовых машин и различной спецтехники. Одним из признанных лидеров считается компания Scania. Потому наш рейтинг мы открываем их серийным грузовиком, который носит название R730. Тягач шведского производства впервые увидел свет в 2005 году в рамках специальной автовыставки в городе Ганновер. Машину дважды называли грузовиком года, что позволяло Scania опережать своих главных конкурентов в этом сегменте. Здесь речь идёт о компаниях Volvo и Mercedes.

R730 – это мощные современные тягачи, которые обладают перечнем важных характеристик и возможностей. А именно:

• конструкция разрабатывалась с учётом эксплуатации при повышенных и постоянных нагрузках;
• отсек кабины рассчитан на выдерживание ударных и вибрационных воздействий;
• улучшенное рулевое управление;
• доработанная подвеска, позволяющая машине без проблем проходить сложные дорожные участки и бездорожье.

Хотя R730 выпускается достаточно давно, в плане скорости и других значимых характеристик автомобиль остаётся одним из лучших в мире. Если говорить сугубо про технические характеристики, то здесь стоит выделить следующие моменты:

Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме

Распродажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Распродажа автомобилей с пробегом Трейд-ин
Кредит от 9.9%

• Scania устанавливает двигатель V8 с турбонаддувом, который развивает мощность в 730 лошадиных сил;
• объём самого силового агрегата составляет 16,4 литра;
• крутящий момент находится на отметке 3500 Нм;
• суммарный вес автопоезда составляет 40 тонн;
• предельная скорость, которую способен развивать грузовик R730, достигает 200 километров в час.

Среди серийных грузовых машин у Scania практически нет конкурентов. Авто способно развивать внушительную скорость, но при этом экономичность остаётся на достойном уровне. На достигнутом инженеры не остановились. Вскоре им удалось повысить мощность уже до 1000 лошадиных сил. Также были проведены некоторые доработки технической составляющей. Инженерам пришлось снизить вес своего грузовика, который теперь имеет 4,5 тонны. Зато максимальная скорость возросла до 212 километров в час. Параллельно такая машина способна тащить за собой 105 тонн груза, что конкурентам даже и не снилось.

Mean Green

Интереснейшая разработка в исполнении компании Volvo. Их грузовой автомобиль не является лидером по скорости среди традиционных или классических грузовиков. Но в своём отдельном сегменте гибридных машин Mean Green является безусловным фаворитом. При создании машины использовались самые передовые технологии в области гибридных силовых установок. Среди всех гибридных грузовиков именно компании Volvo принадлежит лидерство. Под капотом машины располагается сочетание из дизельного двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора. На дистанции в 1 километр машина способна разгоняться до 153 километров в час. Рекорд по скорости на гибриде составит 236 километров в час.

Подобные показатели не должны удивлять, если разобраться подробнее, что именно располагается в подкапотном пространстве этого гибридного монстра. Здесь применили дизельный силовой агрегат D16 от Volvo в паре с электродвигателем на 200 лошадиных сил. А суммарная мощность достигает 2100 лошадиных сил. Много это или мало, судите сами. Руководители Volvo отмечают, что за гибридными технологиями очевидное будущее. Вероятность перехода на сугубо электрическую тягу в области грузовых автомобилей незначительная. Но сочетание традиционных ДВС и электродвигателей даёт объективные преимущества, а также уверенность в будущем. Так считают представители шведской компании, в слова которых очень даже верится. Если Volvo сумеет поставить на поток производство полноценных гибридных грузовых машин, это станет важнейшим шагом вперёд для всех автомобильной промышленности. Пока же речь идёт о единичных экземплярах.

Отходим от серийного производства и перемещаемся в реальный мир скорости среди грузовых автомобилей. Традиционные автогонки интересны далеко не всем. Многих привлекает перспектива посмотреть на грузовики, несущиеся на невероятных скоростях. Одни на них просто смотрят, другие создают подобные шедевры. Таким создателем экстремального грузовика стал Карл Хип, который решил обязательно побить мировой рекорд скорости. После завершения своей карьеры автогонщика, он предложил своему товарищу Роберту Слэйглу создать грузовик, который будет самым быстрым в мире.

Их совместная работа началась в 1987 году. Они взяли на основу дизельный грузовик и начали создавать из него нечто невероятное. Изначально у них получилась огромная машина с удивительной динамикой. При весе более 8,5 тонны и длине больше 9 метров результаты шокировали всех. Первая рекордная отметка, которая покорилась разработчикам, составила 254 километра в час. Затем последовали неудачи, поломки, длительное восстановление, снова проблемы с мотором, повторные ремонты. Но машина всё равно выходила раз за разом на трек, чтобы поставить очередной рекорд. Именно такое восстание практически из пепла привело к смене названия машины, которую отныне начали называть Phoenix, то есть в честь птицы Феникс.

Двигатель сгорал, не раскрывался парашют

Но это не останавливало грузовик, который снова и снова показывал, что равных по скорости ему нет. 1992 год стал значимым, поскольку им удалось побить свой предыдущий рекорд практически на 100 километров в час. Обновлённый Феникс сумел разогнаться до 341 километра в час. В 2000 году грузовик опять вышел на старт. На этот раз долгие годы работы привели к тому, что машина развила скорость в 371,6 километра в час. Уже через год Феникс показал рекорд в 403,8 километра в час. Только сами создатели проекта знают, насколько сложно прибавлять по 10 – 20 км./час. Чтобы добиться такого прогресса, инженерам приходилось проводить огромный объём работ, заниматься всевозможными вычислениями, и не только.

Shockwave

Достижения предыдущих грузовиков покажутся вам ничтожными, когда вы узнаете про этого монстра под названием Shockwave или Шоковая Волна. В основе этого рекордсмена лежит обычный тягач из 80-х лет, многим хорошо известный под названием Peterbilt 359. Но после значительных доработок от оригинала здесь практически ничего не осталось. До определённого момента он считался самым скоростным грузовым автомобилем во всём мире. Но его опередила одна машина, которая закроет наш рейтинг. Главным создателем уникального проекта Shockwave является бывший гонщик Лес Шокли, который собрал целую команду специалистов и инженеров, чтобы поставить мировой рекорд и превзойти все предыдущие достижения.

Машина оснащается сразу тремя реактивными двигателями, которые стоят на 260-дюймовой базе. Используются моторы Pratt & Whitney J3448. Интересен и тот факт, что ранее такие двигатели применялись при создании военной авиационной техники. Тяга и мощность настолько огромная, что это позволяет проехать 400 метров за какие-то 6,6 секунды. Теперь представьте три реактивных двигателя, мощность каждого из которых составляет 12 тысяч лошадиных сил. Суммарно это даёт 36 тысяч лошадиных сил под капотом. Весит такая машина около 7 тонн. Максимальная скорость экстремального грузовика достигает 600 километров в час.

Да, это сугубо развлекательная машина, которая выходит на трек ради демонстрации скорости и состязаний со всевозможными скоростными разработками. Shockwave приходилось соревноваться даже с самолётами. Но мировой рекорд долго оставаться непобитым никак не мог. Потому спешим познакомить вас с лидером рейтинга и самым быстрым грузовым авто в мире.

Именно под таким названием выступает на развлекательных заездах самый быстрый грузовик. Создавался проект на основе пожарной машины. Потому автомобиль выглядит очень необычно, а когда начинает свой разгон, всех окружающих повергает в настоящий шок. Для создания такого уникального грузовика использовали настоящую пожарную машину 1940 года выпуска. Её существенно модернизировали, применили реактивные моторы и всевозможные иные разработки. Интересно и то, что здесь применяется только два реактивных двигателя. Но Орлу удалось превзойти своего главного конкурента в борьбе за рекорды скорости.

Актуальный мировой рекорд по максимальной скорости составляет 655 километров в час. Это запредельные показатели, в которые сложно поверить. Но всё подтверждено официально. Пока у Орла не появилось конкурентов, способных превзойти его достижение. Большой интерес у людей вызывает история создания проекта. Орёл действительно раньше был рядовым пожарным автомобилем в США. Эту машину создавали специалисты Ford. Тогда в Америке работало множество пожарных машин такого рода, которые потенциально могли превратиться в Гавайского Орла.

Отработав свой срок, машина была отправлена на заслуженный отдых, её списали из пожарной части. Но в 1995 году нашёлся такой человек как Шэнон Сейдел. Настоящий энтузиаст, который захотел сделать невозможное. Он нашёл этого пожарного старичка, выкупил его и начал восстанавливать. На реконструкцию ушло 3 года. За это время от старого авто практически ничего не осталось. Там, где когда-то располагались цистерны для воды, отныне размещаются реактивные двигатели. Сами реактивные моторы разработаны компанией Rolls-Royce. Также в конструкции применили тормозные парашюты, поскольку ни одни обычные тормозные системы не смогли бы остановить движение многотонного грузовика на такой запредельной скорости.

В 1998 году машина была полностью готова к испытаниям. Тогда же им и удалось побить мировой рекорд. Произошло это в городе Брайнерд, США.

Сложно воспринимать подобные реактивные решения как полноценные грузовые автомобили. Это выставочные машины, разработанные исключительно для развлечения зрителей и установления невероятных рекордов. Но эксплуатироваться они могут только на специально предназначенных и оборудованных треках. Выезд на дороги общего пользования им категорически запрещён. Отсюда и возникают споры касательно того, заслуживают ли они называться самыми быстрыми грузовиками, если они могут ездить только по прямой и на выделенных зонах. Другие же представители нашего рейтинга, которые оснащаются традиционными моторами и гибридными силовыми установками, являются полноправными представителями сегмента грузовых машин. Их рекорды скорости могут устанавливаться не только на треках, но и обычных дорогах.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Самый быстрый грузовик в мире June 25th, 2017

Этот грузовик самый быстрый, дорогой и бесполезный из всех, что нам приходилось видеть. Страшно даже подумать, что будет с грузом, да и полуприцепом, если кому-либо взбредет в голову использовать этот автомобиль в качестве седельного тягача, за который его можно принять на первый взгляд.

Работа на американских хайвеях осталась в прошлой жизни, когда этот монстр был обычным магистральным «Питером» (так дальнобойщики называют Peterbilt). Сегодня у него иное имя и иная профессия, и все это благодаря усилиям одного энтузиаста — Лэса Шокли (Les Shockley).

Его гоночная карьера началась в 1960 году, когда Лэс, будучи шестнадцатилетним подростком, участвовал в заездах в классе серийных машин на калифорнийском дрэгстрипе «Сан-Гэбриел». Дальнейшая его карьера гонщика развивалась стремительно и блестяще — в 19 лет он выступал в классе «super stock» (модифицированные серийные машины) в команде братьев Милнз. Это для мира автоспорта, являющегося в Америке традиционно любительским, — большая редкость, особенно для пилота столь юного возраста.

Отличился Лэс и на ниве строительства гоночных аппаратов класса Funnycar, установив на них с 1968 года серию рекордов. Строил он и «уличные» родстеры, но все это было лишь подготовкой к воплощению мечты всей жизни Лэса Шокли — гоночному автомобилю с реактивным двигателем. Да еще какому…

Фото 4.

На разработку проекта реактивного дрэгстера Shockwave («Ударная волна») у Лэса Шокли ушло пять лет. За это время он успел привлечь к своей работе множество специалистов как из области автомобильного спорта, так и авиастроения, включая Джила Пирса (Gil Peers) — разработчика реактивных двигателей Pratt&Whitney J34-48, которые, кстати, по сей день используются на самолетах T2A Buckeye ВМС США.

Результатом стала серия реактивных дрэгстеров, на которых Шокли несколько лет подряд выигрывал национальные состязания реактивных автомобилей и, в частности, стал первым гонщиком, преодолевшим дистанцию в 1/4 мили (402 м.) менее чем за пять секунд. Однако к самому необычному своему детищу Шокли приступить долго не решался. По его признанию, взяться за этот проект было нелегким решением. У его старшего сына Кента ушло два года только на то, чтобы убедить отца всерьез приняться за дело, и еще два года было потрачено на воплощение проекта в металле.

Всего же проект потребовал около 4000 человеко-часов и полмиллиона долларов. Но результат оправдал все надежды и, что немаловажно — вложенные средства. В качестве платформы для монтажа реактивной силовой установки выбрали американский магистральный седельный тягач Peterbilt 1985 года. Использование реактивной тяги не предполагает привода на колеса, поэтому грузовик лишился трансмиссии. Под внушительным капотом тоже пустота — дизельный двигатель реактивному грузовику не нужен.

Тем не менее дизельное топливо он потреблять не перестал, причем делает это в устрашающих количествах: 400 галлонов (1514 л.) на 1 милю (1,6 км.). Классический для дрэг-рейсинга заезд на четверть мили требует 454 литра дизельного топлива. Кстати, оно расходуется не только на движение, но и на создание двух огромных огненных факелов над вертикальными «выхлопными трубами».

Силовая установка реактивного грузовика — три реактивных двигателя Pratt&Whitney J34-48 суммарной мощностью 36000 л.с. и статической тягой 8618 тонн. Двигатели размещены на месте седельной площадки, их ось направлена на три градуса вверх для создания прижимной силы. Этой же цели служит и массивное антикрыло. На все колеса были установлены дисковые тормоза большого диаметра, однако главным средством торможения являются не они, а два тормозных парашюта — основной и запасной, расположенные в горизонтальных трубах по бокам от двигателей.

Максимальная скорость, которую развил дрэгстер, равнялась примерно 600 км/ч на двухмильной дистанции. Этот рекорд был занесен в «Книгу рекордов Гиннесса» как самая большая скорость, которую когда-либо развивал грузовик. Поняв, что на «гоночной миле» ему найдется мало соперников, Лэс сделал следующий шаг, принесший ему известность и славу.

В организованном им шоу «Shockwave» соревнуется не с себе подобным монстром, а с самолетом! Давая пролетающему почти над самой кабиной легкомоторному самолету небольшую фору, грузовик успевает перегнать его на гоночной дистанции, а в промежутках между заездами уничтожает выхлопными струями реактивных двигателей старенькие легковушки и списанные школьные автобусы на радость зрителям.

А вот еще такая машинка есть … смотрите соревнование между ними на видео ниже …